“新冠肺炎疫情对海上贸易的影响远大于2008年金融危机的影响，但从不同的海运贸易表现来看，海运比航空公司幸运得多。”在日前举办的全球航运科技大会上，波罗的海航运公会(BIMCO)亚洲区董事总经理庄炜，对新冠肺炎疫情对海运行业的影响作出了上述总结。

今年以来，由于各国封锁边境，全球海上贸易急剧下降。不过不同的海运形式受到的影响差别很大，这也导致航运企业的业绩出现分化。

7月10日，招商南油(601975。上海)发布上半年业绩预测。预计上半年归属于上市公司股东的净利润为11亿-12亿元，同比增长226%-256%。

此外，由于去年同期油品运输成本增加，去年同期由于油品运输成本提高，南方石油公司油品运输成本大幅下降。

在此之前，招商局海运(601872。同样主要从事石油运输业务的SH)也发布了上半年的业绩预测。公司预计上半年净利润增长23.20亿元至26.20亿元，增长约5倍。

招商局拥有世界上最大的超级油轮和超大型矿石船船队。该公司表示，国际油轮运输市场大幅回升。经历了年初超级油轮市场的剧烈波动后，二季度的淡季并不疲软。公司抓住市场波动的机会，使公司经营业绩大幅增长。

不过，由于上半年公司完成收购原中外运航运旗下的散货船队及新造船陆续交付，散货船队规模进一步扩大，但受疫情、淡季等多种因素影响，国际国内干散货航运市场、滚装航运市场上半年深度低迷，部分影响了公司上半年整体业绩表现。

招商南油和招商轮船的业绩预告也显示了航运市场“两重天”的现状。今年一季度，17家A股上市港口企业营业收入和净利润同比分别下降16.3%和15.3%。除主要从事石油运输业务的三家公司外，一季度其他航运企业的营业收入和净利润均出现下降甚至亏损。

由于新型冠状病毒肺炎流行，对煤炭等大宗大宗商品的需求下降。宁波海运(600798.SH)一季度亏损超过3000万元，去年同期利润超过3000万元。公司还预计，上半年归属于上市公司股东的净利润将比去年同期减少90%-110%(上半年归属于上市公司股东的净利润为1.3亿元)。

中远海空(601919。专注于集装箱运输和码头业务的上海(SH)第一季度净利润也下降了57.59%。集装箱运输业务货运量同比下降4.67%，中远海运港口集装箱码头总吞吐量同比下降4.36%。

石油运输企业之所以能“脱颖而出”，与今年3月以来国际油价大幅下跌有关。随着现货油价远期溢价的大幅增加，储油需求大幅增加，从而带动了石油运输需求的增加。2020年3-4月，我国石油运输市场将高度繁荣。超大型油轮日均租金将达到15.3万美元/天，比去年同期增加13.2万美元/天。

庄伟指出，目前集装箱航运运价上涨，这与各大航运公司运力闲置有关。6月初，集装箱船停航比例占现有船队的10%;而干散货市场主要受益于我国恢复生产和工作带来的钢厂对矿石、煤炭等原材料的需求增加。今年前4个月，中国铁矿石进口增长5.3%，煤炭碳进口增长27.8%，但强劲的进口并没有提升现货市场的运价。1-6月，波罗的海干散货平均运价指数同比大幅下降23%。

上海国际航运研究中心最新发布的2020年第二季度中国航运景气报告则预计，集装箱海运将率先复苏。第三季度，船舶运输企业景气指数预计为101.45点，较二季度上升8.2点，再次进入景气区间。集装箱运输企业的景气指数值预计为114.59点，较二季度上升23.81点，回升至相对景气区间;干散货运输企业的景气指数预计为97.22点，较二季度上升12.39点，逼近景气分界线。船舶运输企业信心指数预计为81.48点，较本季度上升13.68点，企业家对未来前景持观望态度。