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  • 矿用载重汽车半轴与后桥壳

    • 概要：

      半轴是在差速器与轮边减速器之间传递动力的实心轴，采用合金钢制造。其一端以花键连接半轴齿轮，另一端以花键连接轮边减速器主动齿轮，而中间没有任何支承。半轴只承受扭矩，其两端均不承受任何反力和弯矩，这种支承

    • 矿用载重汽车差速器

      • 概要：

        在汽车行驶过程中，车轮与路面存在着两种相对运动状态，即车轮沿路面的滚动和滑行。滑动将加速轮胎的磨损，增加转向阻力，增加汽车的动力消耗。因此，在汽车行驶过程中，尽量使车轮沿路面滚动而不是滑行，以减少车轮

      • 矿用载重汽车轮边减速器

        • 概要：

          在重型载重汽车上，要求后桥有较大的传动比，而且后桥的输入扭矩也比较大。在此情况下，后桥往往设有两级减速齿轮机构，第一级减速齿轮机构就是主减速器，而第二级减速齿轮机构则为两个同样的减速器，分别安装在两侧

        • 矿用载重汽车主减速器

          • 概要：

            主减速器一般用以改变旋转轴线方向，同时减低转速、增大扭矩，它和轮边减速器一起保证汽车有足够的最小牵引力和合适的车速。主减速器主要由一对齿形为螺旋状的圆锥形齿轮构成。直径较小的主动锥齿轮只有11个齿，而直

          • 矿用载重汽车的后桥

            • 概要：

              车桥通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮，用以在车架与车轮之间传递各向作用力。根据车桥上车轮的作用，一般矿用载重汽车的车桥可分为前桥和后桥两种类型。 后桥是汽车传动系统中最后一个总成，其基本功用是将从

            • 矿用载重汽车的后桥传动轴

              • 概要：

                后桥传动轴也是一种带万向传动装置的转动轴。就液力机械变速器与后桥之间的传动而言，由于液力机械变速器支承在车架上，而后桥则是通过弹性悬架与车架连接，因此，液力机械变速器的输出轴与后桥主减速器的输入轴二者

              • 矿用载重汽车的前传动轴

                • 概要：

                  从发动机到液力机械变速器之间的传动装置称为前传动轴，前传动轴由一个柔性万向节和一个十字轴刚性万向节组成。柔性万向节是依靠弹性件的弹性变形以适应变交角两轴间的传动。由于弹性件的弹性变形量有限，故柔性万向

                • 液力机械变速器的液力系统作用

                  • 概要：

                    液力机械变速器的液力系统的作用有： 1、在汽车行驶时，使变速器的四个换挡离合器分别逐个产生压力，进行换挡。 2、保证工作油液通过液力变矩器并进行循环。 3、供给下坡缓行器工作油液，并保证油液循环散热。 4、向

                  • 矿用载重汽车的液力式下坡缓行器

                    • 概要：

                      主要行驶于矿山或山区公路上的汽车，满载而下长坡的机会很多，这时应该对汽车持续进行制动，以免它在重力的作用下不断加速而造成安全事故。这一点要单靠行车制动器是难以实现的，因为制动器长时间频繁的工作将使它的

                    • 矿用载重汽车的机械变速器

                      • 概要：

                        机械变速器扩大了液力变矩器的扭矩变化范围。固定轴线式齿轮变速器具有三个前进挡和一个倒挡，每个前进挡都只经过一对齿轮传动，所有齿轮副均为经常咬合的，每一挡的常咬合齿轮副中都有一个齿轮用轴承自由的支撑在第

                      • 矿用载重汽车的液力变矩器

                        • 概要：

                          矿用载重汽车用的变矩器常由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮和导轮超越离合器等组成。 变矩器的泵轮和增速器的输出轴是刚性连接，并通过增速器由发动机曲轴驱动。变矩器泵轮为铝合金浇铸的带叶片的空心半圆轮，叶片

                        • 矿用载重汽车的超速传动装置

                          • 概要：

                            为了保证汽车在行驶中发动机突然熄火或被拖动而转向油泵不工作时，转向不至于失去加力作用，以及保证汽车下坡或高速滑行时，不因发动机转速降低而使转向油泵排油量减小过多，影响转向效果，许多矿用载重汽车采用了超